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京東開放冷鏈物流 垂直生鮮電商

發布時間:2015-11-20 09:58:38    來源:京東商城    點擊:1245

 京東打冷鏈牌的意圖是啥


    事實上,目前整個行業里,在冷鏈物流、倉儲和配送上“折騰”的企業很多,不僅生鮮電商們都在巨資投入,第三方的冷鏈物流也都在購買冷藏車,建冷藏倉儲和配送的溫控設備。現在看,這個領域很是熱鬧,但真正能給冷鏈搞掂的平臺還真不多。先來看一下京東是怎么定義自己的冷鏈物流的。


    京東對外的官方說辭是,定位于批量寄遞生鮮快件的商家專屬服務,通過對倉儲、分揀、運輸、配送等各環節的優先配載和配送,以及定制化的溫控設備和器材保鮮,充分保障了生鮮快件的配送時效和商品品質。當然,京東在冷鏈運輸和配送上的技術上進行了一定創新,比如以往采用“冰塊+泡沫箱”的模式,但這種早就OUT了,京東采用先進的溫控技術、材料和設備,并使用疫苗等醫療藥品保存、運輸的材料,實時保持對商品、冷媒溫度的監測。


    顯然,冷鏈物流雖然門檻高,難度大,一旦成熟并覆蓋更多商戶,那是分分鐘都能出利潤的生意。今年中秋節期間,一個大閘蟹讓順豐網絡癱瘓了,當時不少商家就抱怨,做生鮮電商本來就利潤不高,結果都被物流把錢給賺走了。所以說,京東把冷鏈物流開放給市場,就像當年劉強東自建物流、倉儲和配送體系是一個道理,只不過生鮮農特的冷鏈更像金字塔尖上的皇冠,晚推出了一步而已。


    另外,當下的生鮮、農特產品電商之所以發展不起來,很難形成規模化利潤,很大一部分是被冷鏈物流擋在了門外,原因就在于生鮮商品的質量監控、冷鏈存儲、宅配服務等物流體系、購買體驗及配送服務不盡完美。有幾組公開的數據,看下就明白了。比如生鮮電商中有20%的成本在冷鏈上,而目前的冷鏈效率不高,導致平均15%的損耗,而且與服裝類別20%以上的滲透率比,生鮮農特產品不足1%。


    生鮮電商自建冷鏈是個坑?


    有了以上幾組數據,是不是就明白了,緣何一大票的各路人馬蜂擁而入冷鏈領域。當然,京東把自身的冷鏈物流資源開放出來,看到的也是這個機會窗口。而且京東的自建物流體系本身就形成了一定口碑,延伸出冷鏈服務,能借助其品牌形象,是疊加的效應,在物流資源上也是一個“復用”的過程,成本投入遠比第三方自建要低很多。


    對垂直生鮮電商來說,自建冷鏈的結果,除非持續“燒錢”,否則很難持續。中國冷鏈物流行業的整體落后,綜合冷鏈流通率僅為19%,而日本、美國等國家流通率高達80%以上,但由于第三方冷鏈專業程度不高,規模小,配置差、分散等特征,垂直生鮮自建冷鏈屬于被逼上梁山的無奈之舉。所以說,這是一種無理性的行為。但如果僅僅是承載自家生鮮商品,投入巨大自建是個不劃算的生意。


    冷鏈不拼錢,拼供應鏈效率


    就像當年中國的小賓館林立,結果一夜春風來,快捷酒店起來后就被革命了。第三方冷鏈物流領域,也面臨這個一個拐點。對于順豐、京東這樣的物流配送平臺來說,這是一個很好的契機,所以京東選擇此時開放冷鏈物流解決方案,就是希望成為撥亂反正者,通過升級冷鏈物流產業,成為冷鏈領域的龍頭。


    而市場上一旦出現專業、成熟的第三方冷鏈物流服務,自建的玩法就會終結,因為冷鏈玩起來絕對不是一個三腳貓功夫。比如京東的物流系統,全國7大物流中心,196個庫房、4760多個自提點和配送站,只需要在骨架和節點、末端升級,生鮮冷鏈配送覆蓋城市就能完成,其成本和效率能降到更低。另外,這里面還有一個誤解,冷鏈物流不是簡單的購買冷藏車、建幾個冷藏倉儲基地和配送體系那么簡單,能否將損耗率降到最低,降低冷鏈成本,背后拼的是其實是冷鏈供應鏈體系的效率,錢是其次,這才是核心競爭力。所以京東在發布冷鏈物流時就談到了,要通過大數據能力,通過數據交互,提高對物流資源的管控和使用效率,降低空駛率,提高響應速度,特別是根據生鮮農特商品的訂單和生產基地,進行彈性、智能的調撥。


    所以說,冷鏈物流這回事,當下看起來是百舸爭流,當京東等大鱷闖進來時,留給垂直電商自建冷鏈和第三方傳統冷鏈企業的時間就不長了。

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